北京地铁世界度假站月底开业或成为北京最大的地铁客运站

原标题：北京地铁环球度假站将于本月底开通或成为北京最大的地铁客运站

北京环球影城主题公园和度假村项目正在全面展开。它是世界上第六个全球主题公园，也是亚洲第三个。预计将于2021年上半年开业。地铁环球影城站作为环球影城重要的交通配套项目，是环球影城主题公园的主要入口，也是地铁7号线东延伸段和八通线南延伸段的公共终点站。

据北京市主要办公室和北京轨道交通建设管理有限公司相关负责人介绍，直接服务于北京市副中心的七号线东延伸段和八通线南延伸段已于近期竣工验收，并将按计划于本月底前试运行，届时世界度假站也将正式开通。昨天，世界度假站首次向媒体公开亮相。

被称为“梦想开始的地方”的世界旅游胜地是什么样子的？你为什么这样设计它？带着这些问题，《北京青年报》记者采访了北京市政工程设计研究院有限公司(以下简称北京市政研究院)环球度假站的设计团队。

中国写意融合西方科技

抬头可见“山峦水波”

与笔直正统的旧地铁线路不同，地铁综合度假区的入口是一条生动的曲线和明亮的白色。

全球度假村项目负责人、北京市总医院第五设计院副总工程师庄志国告诉《北京青年报》，设计团队的“梦想开始的地方”设计理念是将中国写意山水和西方科幻未来融入建筑形式空间。从实际的渲染效果来看，写意山水画相当于钢屋顶上的两座起伏的小山，而小山周围的“流水石”则是屋顶上的照明带。随着屋顶“地形”的起伏，光带呈现出生动的效果。

庄志国表示，与环球影城相比，地铁环球影城是一个配套建筑，不能成为放肆的客人。为了避免5万平方米的车站建筑对主题公园景观的负面影响，建筑形式采用了景观建筑，这也是国内第一座钢结构屋顶种植的交通建筑。

与此同时，当乘客登上抵达大厅后，通过北侧的全透明玻璃幕墙，可以立即看到环球影城主题公园的景色。随着空间逐渐变高，阳光逐渐减弱，乘客们很自然地进入公园，开始了一段愉快的体验之旅。

通过光线“迎来送往”

伞状柱可放映电影

“建筑空间的灵魂是光”。除了建筑空间，车站大厅和站台楼层充分考虑了光的使用。“地铁站经常给人一种压抑的感觉。我特别希望能有更多的光线从全球度假胜地站射进来，让乘客在抵达的那一刻闪闪发光。”庄志国介绍说，设计团队将公园北侧的客流方向设置为出入口站立面。所有的乘客都在平坦的地板上进出车站。站台上的整个车站给人一种地面建筑的印象。由于北侧整个表面全是超透明玻璃幕墙，北侧屋顶也是玻璃采光屋顶，非常透明，白天依靠自然采光，基本不需要照明。

上述“流石”不仅能给乘客带来“涟漪”的视觉效果，还能通过灯光实现“迎送”的视觉效果。入夜后，弧形光带和伞状柱上的弧形像素屏幕可以根据主题变化不同的颜色，创造出梦幻般的场景。当游客离开时，车站内的艺术灯光和伞柱上的双曲面像素屏幕将根据天气和节假日营造不同主题的场景氛围，将游客送出。“阳光迎接早晨，艺术之光告别夜晚。空间是建筑的本质，而光是空间的灵魂。”郑治国说。

环球度假站是一个双线平行换乘站，延伸至地铁7号线以东、八通线以南。这是一个双岛站台站，总长347.8米，宽61.7米。进出站厅的乘客长200米，宽60-75米，只有8根柱子，间距40米，钢屋顶13000平方米，就像站台层上8根伞状柱子的自然生长。钟志国告诉《北青报》的记者，除了八根伞柱的承重功能外，其中四根还可以放映电影。根据环球影城的主题，未来可以放映一些相关的电影，给游客更多的介绍感。

高峰客流预计达4万人次

多项设计提高通行能力

根据客流预测，环球影城主题公园建成后(2030年)，傍晚高峰时的瞬时客流可达每小时4万人次。这是什么概念？根据2018年6月发布的北京地铁晨峰数据，当时停靠站数量最多的霍营站只有1.6万人，是它的2.5倍，有望成为北京客流量最大的地铁站。

“4万人，会不会流量限制？车站能忍受吗？”钟志国似乎对记者的问题很有信心。钟志国说，从设计的角度来看，世界度假站的站台明显比其他站宽，通往站厅的楼梯不是居中的，而是明显偏向一边。这里的站台是特别设计的，宽16米，楼梯倾斜到地铁列车的一侧。“以楼梯为界，到达方向为3.5米宽，到达方向为5米宽。考虑到瞬时客流高峰主要发生在返回北京期间，因此特别拓宽了到达方向的等候空间。到达的乘客将直接离开车站，而不是停留在站台，并且可以直接到达出口。”

与此同时，为了最大限度地提高交通容量，将在开放的全球度假站设立30个轻型安检点。门厅将延长到200米。入口和出口站的流线将完全分开。与此同时，将保留更多的乘客存储空间。从乘客的角度来看，大多数地铁站都是通过一个入口进入车站，而环球度假站在北侧同一空间有三个入口，以缓解瞬时客流带来的压力。

由于环球影城站的主题特色，未来许多亲子家庭将被吸引到该站。为了方便婴儿车和一些残疾人的行动，车站还充分考虑了无障碍设施。记者走出地铁站，发现与其他地铁站不同的是，车站大厅和地面出口之间的高度差被下沉的广场“消化”了，广场几乎完全将原本位于地下的车站大厅夷为平地。这里的下沉式广场也没有传统下沉式广场那样的高平台和高台阶，而是通过3.5%的坡道与全球度假区相连，比8%的无障碍坡道更加适中，形成一个没有感觉的过渡，消除了大客流疏散时步行安全的隐患。(文/本报记者，摄影记者，本报记者)

对话

《北京日报》:与传统的地铁站相比，环球度假站的设计背景有哪些特殊性？

庄志国：首先，它有一个特殊的位置，位于北京副中心创新发展轴的南端。中央政府对分中心的规划和建设提出了“世界视野和国际标准”的要求。全球度假区站是分中心建立之初的一个重点项目，意义重大。第二，环境是特殊的。它位于环球影城的主题公园，承载着大量的客流。首先，要确保大客流的安全。作为公园的前奏，有必要提供和公园一样的体验。同时，作为配套工程，超大型地铁建筑无法压垮主体。因此，环球度假村应该肩负起安全使命，提供全新的感官体验